本篇文章给大家谈谈任正非发文重申华为不造车，以及任正非坦言华为迟早会对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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华为5年内不造车,真的是不想吗?
1、月8日，“HUAWEI问界”的全新标语首次出现在AITO汽车及华为终端官方平台。在合作伙伴愈来愈多之时，余承东想打造一个生态品牌，让华为的成本得到有效控制，让消费者选择的时候不再困惑。 3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，由任正非老爷子亲自签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。
2、在最近，华为公司再度发布公告表示，华为永远不会去造汽车。这也是华为再度对外展示其不愿造车的决心。其实现在造成的科技企业不少，包括华为的老对手小米，也曾经表示过，将开始造车事业。
3、虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了8%。
4、随着智能化、电动化等趋势的不断发展，汽车行业正经历着前所未有的变革。华为拥有强大的技术实力和品牌影响力，完全有能力在这个市场中占据一席之地。因此，我认为华为在适合的时间造车是必然趋势，只是时机和进入方式的问题。
第一车刷屏引爆A股,华为最新回应来了,只卖零件不造车!
1、华为最新回应：只卖零件不造车 上周末，华为因造车传闻再度刷屏。尽管华为一直否认造车，但华为Inside车型——极狐阿尔法S华为HI版的发布，让市场对其造车计划充满了猜测。然而，华为再次重申了其不造车的立场。
2、华为宣布加入造车计划并首次公布后，A股市场迅速作出反应，尤其是无人驾驶、消费电子锂电池、整车等板块全线暴涨。这一消息为何能引爆A股市场，以及接下来市场将如何走，是投资者关注的焦点。
3、上周六发布搭载华为激光雷达的北汽新车型极狐阿尔法S，周天再次发布AR-HUD、4D成像雷达等一系列 汽车 零部件和系统产品，周一则直接引爆了A股 汽车 板块。 同样是在两年前的上海车展上，首次参加车展的华为将自身定位为“Tier1（一级供应商）”，并一直声明华为不造车，只做智能 汽车 的增量部件供应商。
华为造不造车不重要,重要的是你又相信了余承东
月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。
余承东的回应反映了华为在造车问题上的深思熟虑和谨慎态度。在当前复杂多变的市场环境下，华为选择不直接参与造车，而是坚持聚焦主业，这一决策有其合理性和必要性。市场环境分析 当前新能源汽车市场竞争异常激烈，比亚迪和特斯拉等头部企业已经占据了显著优势。
早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。 徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。 华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。
近日，有关华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息引发了广泛关注，同时也有传闻称余承东或将独掌华为智能车业务。尽管公司内部尚无官方通知，但这一变动无疑再次将华为是否造车的议题推向了风口浪尖。华为对于“造车”的态度，实际上经历了从“绝不造车”到多种合作模式并存的转变。
因此，为了延续任正非“华为不造车”的理念，华为可能需要对余承东的职务进行调整。另一种说法则认为，余承东可能更适合华为在云计算、AI等方面的业务拓展。随着华为在云计算和AI领域的不断投入和发展，这些业务逐渐成为华为的重要增长点。
华为不造车不是华为不想这样做，就是华为不生产手机不是华为不想生产手机，自动驾驶需要高端的芯片，华为受美国制裁，国内生产不出来华为需要的芯片，华为就是造车也没有办法量产。上汽和华为是可以合作的。合作的方式其实和华为手机生存一样。
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